数字货运平台助力广东优质淡水鱼生意半径拓展3倍
12月7日，第10届广州国际渔业博览会与中食展(广州)暨广州国际食品食材展新闻发布会在广州举行，发布会通报此次展会将于明年9月举办，展会规模将超过10万平方米。同时，在此次发布会上，广州国际渔博会组委会、中国水产流通与加工协会、货运物流平台运满满等共同主办了一场关于数字物流助力广东农产品及渔业创新发展的高峰论坛活动。
广东省冷藏行业协会执行会长、秘书长邓伟良表示，随着消费市场需求的不断扩大，广东省冷链物流产业的产业链上下游正不断完善。尤其是在目前生鲜运输市场竞争比较激烈的情况下，运满满货主版APP、货车帮等数字货运平台为行业企业在降本增效、提升竞争力方面提供了很多帮助。
论坛现场， 来自广东农产品及渔业领域的专家学者、代表企业家和运满满共聚一堂，探讨数字物流如何助力广东农产品及渔业创新发展。
在社会各界的共同关注下，运满满与广东省冷藏协会签订战略合作协议，共同推进广东省地区生鲜全产业链运输发展。
技术创新+数字货运平台助力，广东优质淡水鱼从佛山发全国
“中国渔业看广东，广东渔业看佛山。”佛山不仅是广东省内最大的淡水鱼养殖基地，也是广东省淡水鱼最大的集散地。在佛山市南海区九江镇沙头片区，这里聚集着大大小小的做淡水鱼生意的企业。
佛山市渔业产业协会会长王丁望介绍说，除了佛山，广东省内的清远、韶关、河源以及英德等地养殖的优质淡水鱼都会集中到沙头片区，再从这里运往全国各地。沙头片区的企业主要经营着广东本地优质淡水鱼，主要包括鳜鱼、鲈鱼、黄骨鱼等。王丁望表示，现阶段从佛山走出去的鳜鱼和鲈鱼基本上能够占到全国市场的一半。
之所以有这样的市场优势，王丁望说，“一方面是因为广东地区的气候优势，适合优质淡水鱼的养殖，鱼塘里一年四季都可以出鱼，另外一方面就是当地水产物流行业的蓬勃发展，运输通畅帮助佛山的优质淡水鱼产业优势就变得更强。”
“传统的运输大多是用水车，也就是在货车上固定一个大水箱，将鱼和水放到里面，再充上氧气。”王丁望说，但这种运输方式存在很多弊端，一是对司机的专业性要求高，二是运输半径小，路程超过1000公里，活鱼的死亡率就很高，三是运输成本很高，这类车辆返程往往找不到合适的货，只能空返。
2007年左右，当地企业探索出一种“活鱼冷链”运输方式。这种运输方式通过将鱼和水按照比例放进泡沫箱中，向泡沫箱输氧来进行运输。“这种运输方式要比传统的水车方便、”佛山渔融农业科技有限公司品牌部负责人林建涛说，将便捷的输氧设备放置到厢式货车上，就可以直接将鱼运走。
在论坛现场，林建涛介绍说，这样的配送方式，可以确保长途运输50个小时到3000公里外,活鱼成活率仍达到99%。当然，技术是一方面，还需要车辆的快速衔接。林建涛说，这种运输方式除了夏天气温较高时他们采用冷藏车之外，日常则使用厢式货车运输就能满足要求。
如今，数字货运平台运满满和货车帮的出现，又及时满足了当地活鱼经营企业的运输问题。林建涛说，运满满货主版APP上货车多，找车也很快，在运输技术的支持下，他们通过数字货运平台把运输效率不断提升。
同样，运满满这些数字货运平台也打消了当地企业的很多顾虑。“在线下找车时代时，我们对担心的就是与司机之间的纠纷，拉跑货、坐地起价、不按要求运输等问题经常出现，而有了线上货运平台之后，平台具有一定的约束力，让企业和司机双方都能够放心，进而也减少了纠纷。”林建涛说，不仅如此，平台的出现，让他们找车更方便，也节省了很多成本。“我们不用担心车辆返回的问题，相较于水车来说，厢式货车到了当地可以拉任何货物回到佛山，成本也降低了很多。”
技术的创新和数字货运平台的助力，促进了佛山当地优质淡水鱼快速发展。“这是一个生态，物流运输通畅，鱼就不愁卖，进而也带动了当地的优质淡水鱼养殖规模。这就是科技和数字化带来的效应。”王丁望说。
目前，林建涛所在的公司，业务遍布全国各地，除了在运满满上找车运鱼之外，他还在平台找车，将一部分给鱼输氧的设备在不同的城市定期回收。
从干线到城配，数字货运平台满足广东地区多样化运力需求
位于广东省广州市的江南果蔬批发市场是华南地区最大的农产品集散地，拥有大小商户近千家，交易额在全国同行中也是屈指可数。在这里，大货车将蔬菜、水果从全国各地运进来，一些小货车则将这些货物从广州运往周边城市。
颜武信在江南市场做绿叶菜批发已经有十多年的时间，这么多年来，他在深圳、珠海、湛江、茂名等地的批发市场也开设了档口，生意越做越大。
“我每天都有大货车从云南、湖南、广西、贵州这些地方送菜过来。”颜武信说，广东人喜欢吃绿叶菜，他就专门做绿叶菜批发生意，外地的菜到了江南果蔬批发市场之后，再转送到省内的各个档口。
绿叶菜保质期短，因此物流运输对于颜武信的生意起到关键性作用。“现在大家基本上都在使用数字货运平台，长途就用运满满，短途就用省省这些平台。”颜武信说，他每天都要在省省平台上找至少10辆车，多以4.2、6.8米长的货车为主。
有了数字货运平台之后，颜武信的生意做得越来越好，“我们父辈做生意的时候，找车就要出去到马路上去找，讨价还价，甚至有时候还不一定能找到满意的车，运输效率也很差。”颜武信说，他现在坐在摊位上，动动手就能在运满满、省省上找到车。也正因为如此，颜武信的生意做得越来越大，将批发档口开到全省各地。
“最近几年，市场上对冷运的需求是不断增加的，尤其是一些高价值的水果、蔬菜，还有一些新兴市场的发展，比如奶茶、预制菜，再者就是品牌连锁饭店、生鲜食品品牌市场不断地下沉，导致市场对冷库、冷链运输等有了一定地需求增长。”广州叶水福城市供应链管理有限公司董事长许波在2016年开始转型做冷链运输。
许波回忆，在当初广东省当地冷库及专门从事冷链运输的企业都比较少，近些年，随着消费需求增长，市场对这个行业开始关注。“我们基本上都是做企业的承运业务，这些企业对物流服务的要求很高。”许波说，他们现在有用干线和城配双重业务，对车辆的需求很多，目前，他的企业车辆结构是自有车辆+熟车+运满满平台调车，平台调车占比在车辆结构中的50%以上。
“平台调车可以降低我们的养车成本和车辆管理成本，以至于，我们能有更多的时间去服务甲方。”许波说，不同企业对车辆要求不一样，在运输过程中也有定制化的服务，所以自购车辆是无法满足甲方需求的多样化，因此数字货运平台就成了他的主要运力池。
同样，随着市场对预制菜需求的增加，佛山市淡水鱼制品类预制菜正在快速发展。王丁望说，从最初的酸菜鱼，到现在的松鼠鲈鱼、烤鱼、鱼排等，产品越来越丰富，而在运满满、货车帮、省省等助力下，当地也将淡水鱼制品类预制菜行业也会迎来更好的发展。
运满满冷运事业部运营总监单政委表示，运满满冷运为货主提供全国最大的冷藏车运力，也为司机提供丰富的货源供其遴选。在基于冷运平台强大的飞轮效应以及领先的车货匹配算法，以保障货主与司机间的成交速度。同时，平台车货功能匹配以及对履约过程管控，为货主和司机提供较好的履约体验。“数字化的优势就是信息透明度高，平台‘去中介化’的特征相对还是比较明显的，减少了传统物流环节的层层加价，也为货主降本增效。”单政委说。
