融资数亿，聚集70%卡车司机，货运平台运满满有的不止是野蛮生长

“货运领域一定会出现一家BAT级的公司。”运满满创始人张晖对创业邦说。根据对方透露的数据，运满满平台上已经聚集了中国350万的卡车司机，占所有长途货运卡车司机的70%。

2015年12月7日，运满满在北京宣布与云鸟配送合作，以此打通货运O2O从干线到同城的上下游环节。而2015年8月，运满满获得数亿元人民币的C轮融资，由马云旗下云锋基金领投，红杉资本、光速安振跟投。

“黄牛”会长期存在

运满满的业务集中在干线整车运输的车货匹配平台，也就是点对点的运输，基本不涉及转运、同城提配等。而在平台上活跃的，一端是卡车司机，另一端是中介、信息部、黄牛和货运代理等中间商，接触的货主并不多。张晖说，“黄牛”会在一定阶段长期存在，因为个体司机与货主直接对接存在很多问题，比如专业问题沟通，增值税发票的开具等等。“运满满做的更多的，是把司机的秩序规范化，让他们的诚信记录更透明。”在运满满的平台上，所有的交易记录都会形成数据沉淀，并配备司机评价系统，货主可以根据这些信息来选择司机。

对于司机而言，运满满最大的价值在于可以提升配货效率，减少空载率。

运满满根据运输数据积累形成了空返指数，司机可以根据指数来判断某一路线的配货概率，从而做出预判。同时，运满满会提供线路规划建议，例如如何返程，所建议的都是接货概率较高的路线。

此外，运满满还设置了线下门店，来为用户服务。张晖说，门店最多的是解决纠纷问题，比如货损货差，超载，价格没听清楚等等。“但建立客服这套系统的目的是减少纠纷，不是处理纠纷，我们会把所有的纠纷分类，反馈到产品端和技术端，尽可能让这些问题线上化，降低纠纷。”

创业邦了解到，目前运满满已经开始涉及交易环节，但并未在用户中大力推广，这主要是因为对于货运而言，单笔运费金额过大，线上支付还存在一定的门槛，很多交易依然按照传统的方式进行线下支付。

打造卡车消费平台

张晖对创业邦说，虽然平台还未全面开展运费的在线支付，但对于整车运输而言，运费的70%都花在了油费、过路过桥费、卡车的损耗、贷款的利息，以及配货期间的信息费和住宿等方面。

目前，运满满已经从单纯的调度平台，逐渐过度为卡车消费平台，包括三个层面。

第一，卡车司机的吃饭和住宿等；

第二，卡车的加油、停车、维修保养、车辆置换等；

第三，金融方面，例如保险和贷款业务。

目前，运满满已经上线了加油业务，同中石油、中石化，以及一些民营加油站合作，司机通过运满满的平台进行线上支付，可以享受一定的折扣。同时，运满满还向货主推出了货物险。张晖说，保险是基于大数据的预测，因此很多保险公司都希望获得运满满的数据来创造新的险种，运满满很快将上线空返险，以进一步保障司机的利益。

如何把雪球滚起来

和其他O2O不同，对于补贴，张晖的态度是否定的。他说，对于运满满而言，重要的是平台的信息量在双端的平衡。而在不补贴的情况下，能做到如今的规模，有赖于运满满强大的地推团队。曾经是阿里高管的张晖说，前期地推团队在一定阶段起到了决定性作用。但除了团队规模，滚雪球的“艺术“似乎更为重要。

“平台上的司机量，日活人数，司机所分的线路，怎样可以稳住最大量的司机，这些都有一整套的数据在支撑。” 正因如此，运满满的地推团队采取的都是移动办公的形式，张晖用“野战军”来形容这个团队，他说，这些员工中，在运满满一年左右的员工正常平均跑了20多个城市。

那么，什么会决定这个野战军转战下个战场？张晖说，总体要有一个临界点，也就是产生质变的点。如果达到了，它自然会继续长大，如果达不到，团队走后它就会变小。而这个临界点测算的指标包括活跃用户数，双端的互动数，反馈数等等。“任何的模式都不复杂，运营、团队的管理，未来的预测、方向的预判，这些才是要做的事情。”张晖说。

同云鸟配送合作

因为业务不涉及同城货运， 因此，运满满选择和同城配送平台云鸟配送合作。张晖说，运满满目前已完成全国的布局，云鸟也在不断扩充自己的配送城市，在有交集的货源上，运满满希望能给货主提供更有保证和效率的到门配送服务，而云鸟自建的配送团队，满足了运满满对合作方的根本需求，此外，云鸟的商业模式具有很高的复制能力，可以在很多城市迅速推广开来。

创业邦注意到，运满满和云鸟配送的投资人中都有红杉资本的身影，而红杉资本在物流方面的整体布局也较为全面。两家产品的不同决定了各自的系统也会不尽相同，但有很多数据是互通或者相互衔接的。

张晖说，未来会让两边的技术和产品团队形成常态互动，在相关数据上进行共享，加大合作的范围，进一步提升双方的运输配送能力。同时，双方的合作将基于用户的需求进行尝试和调整。“货运物流和同城配送，是物流垂直细分领域不同的板块，但一切合作的目的都是为了推动物流的集约高效，双方将围绕这个开拓更多合作内容。”